目前分類:撒旦亂撒野-社會/政治 (100)

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  遠東航空發生經營危機到現在也已經好一陣子了,至今還是無解,看起來仍然沒有資金願意投入這個不知道多深的無底洞裡,導致遠航面臨倒閉的可能性越來越高。我不打算討論遠航事件是怎麼發生的,畢竟這與公司經營有相當密切的關係,但這也與台灣國內航空業的經營環境越來越差有關,因此我想談的是國內航空線的狀況,以及國內線樞紐松山機場的未來。

  很多人認為國內線無法經營下去,是因為高鐵通車的關係,畢竟高鐵的票價較低於機票,花的時間如果連到機場/車站的時間也算進去,其實並不會真的差太多,加上高鐵慢慢地增加班次後,便利性漸漸高於搭飛機,導致很多人轉搭高鐵。

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  會寫這篇文章主要是上星期六看到女王斷頭觀光業沒搞頭這篇刊在中時論壇裡一位美術老師的投稿,內容我就不贅述,請自己點過去看。

  我想說的是,這位老師的論點我很不贊成,不贊成的原因主要有兩點。第一是我不贊成這位老師說的,所有觀光景物不分自然與人工,都必須做所謂的「挽救」。第二是我不贊成挽救一個所謂的熱門景物,就可以挽救當地的觀光業這種說法。

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  對開車(騎車也可以啦)比較有經驗的人一定都知道,開車其實是門藝術,車要開得好,是要同時顧及許多因素的。比方說,要先想好走什麼路可以避免塞車或不良路況,要怎樣開才可以保護車子比較不會故障出狀況,怎麼轉彎才不會太激烈,怎樣的速度才能兼顧省油與時間,讓乘客舒適安心,駕駛者也開得愉快。

  這些因素裡,速度是很重要的要素,而如何掌控速度,關鍵就是怎麼踩油門與煞車。

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  今天是世界地球日

  這個日子是為了保護地球而發起的,現在已成了世界各國每年都會響應的活動,例如關燈一小時啦,上班搭乘大眾運輸系統啦等等。不過這些活動多半都只是種宣導,並沒有強制性,而且也沒有比較詳盡的解說,讓人們比較清楚的知道為什麼該這樣做,以及這樣做有什麼好處。

  其實真正說起來,也並不能說這些環保宣導都在混,而是不夠系統性,同時宣導強度也不足,在教育方面也顯然還不夠。特別是為了發展經濟,台灣以前犧牲了環境來成就經濟,但一直到現在,政府、企業等等也還沒將觀念改變過來,仍然沈迷於以土木建設、重工業等方式來帶動經濟成長。這些方式往往都會嚴重破壞與污染環境,政府與企業卻仍不肯正視並檢討這個迷思,使得環境保護運動推行起來格外令人感到挫敗。

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警告:內文有部份內容比較專業一點,如果有人文地理學基礎的話比較容易看得懂。如果沒有,請善拜孤狗大神,不然買本人文地理學回家看更好。


  這幾天因為傳出馬英九先生有意將總統府遷移到關渡的消息,引來各界熱烈討論,正反意見都有,而且還有人直接建議遷都以平衡區域發展。我認為這些意見並不是不可取,但都只見樹而不見林,沒搞清楚最根本的問題是什麼,只糾纏在要不要遷府遷都,實在沒什麼意義。

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  會寫這個題目當然是因為近來鬧得沸沸揚揚的西藏(Tibet ,亦有人翻譯成圖博)鎮壓事件所引起人們關心的西藏獨立議題之故。我無意分析西藏是否該獨立(但還是會拿西藏當主要例子啦),只是想表達一個地區想獨立時,到底我們該怎麼分析看待這樣的事件,才會比較理性。

  是的,我說的是比較「理性」,而不是比較「正確」。之所以不說比較「正確」,那是因為只要真正接觸過各個追求獨立的地區、分裂的國家或企圖建國的民族他們的歷史後,就越不知道怎樣才算是正確的。我只能儘量用理性的思惟去檢視這些歷史,但無法認定怎樣才是正確的。

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  這兩天南韓因為打算立法將狗列入家畜食用項目,將狗肉規劃為畜產品,引起南韓動物保護團體對國外求援,希望可以透過外國民眾一人一信的方式阻止南韓政府立法。

相關新聞:
嗜吃狗 南韓擬當家畜合法屠宰
韓動保團體盼台聲援/一人一信 阻韓立法吃狗肉

  我對這件事的看法是,我找不到不能把狗肉當成畜產品的理由。道理很簡單,如果牛羊豬雞鴨等等都可以養來吃,狗為什麼不行?

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  大家好,我是小紫。前兩天有報紙訪問了我的好朋友小梓,然後把訪問報導出來,還去問了一些所謂的專家學者,對小梓的狀況給了一堆不知所云的意見。我看了之後很不爽,所以想在這邊講一下我們的想法,教育一下那些笨專家學者,要他們搞清楚狀況,不要搞不清楚就隨便開口胡說八道。

  性對我們來說只是娛樂,不是愛情,所以,我們從來也沒期望以性來發展什麼親密關係。頂多就是朋友、同學,講什麼親密關係?又沒打算在一起一生一世!你們會不會想太多了啊?

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  自從馬英九先生當選了下屆總統後,媒體的新聞報導總不離馬先生與他的家人,網路上也不斷地湧現許多討論,像是周美青女士該不該辭職專心當第一夫人,女兒該不該放棄他國國籍,甚至連周女士上班的路線與交通工具都引起爭議。

  媒體方面更不像話。有的媒體不斷地頌揚馬先生而被譏為是造神運動,有的媒體則是不斷地斥駁有關馬先生好的報導,並對其未來的執政藍圖與能力大加抨擊。

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  報載教育部打算讓國小一年級生開始學用羅馬拼音來學閩南語(好像也快「正名」成台灣閩南語了),目標是希望國小三年級之後依學級可以用羅馬拼音式的閩南語來寫email、部落格等等。

  看到這個消息,我真的不得不欽佩這些專家學者,不知道主導這個案子的這些人腦袋都長到哪去了,到底還有沒有思考能力去分辨拼音法與文字完全不同這個關鍵差異?

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  這則新聞其實已經過了大概十天了吧,基本上就是因為兩者都用到「大愛」兩個字而起的商標使用權爭議。詳細報導請參看文末提供的參考新聞。

  這件事好像大家都比較偏向計程車隊,認為慈濟何必這麼計較,不過就只是兩個字而已。還有個知名部落客認為慈濟是佛教的非營利團體,許多收入都是靠信徒捐贈佈施而來,現在居然跟計程車隊搶奪商標權,這是不慈悲並且違反教義的。但真的是這樣嗎?

  這個問題我很仔細地想了想,有了與大家比較不一樣的看法,這邊提出來供大家參考一下。

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  列車外型方面,高捷列車的確也比北捷列車來得有設計感。北捷列車看起來比較方正,但感覺上也比較像火車的電聯車一點。高捷則有些弧形,兩側也略向內傾斜,造型上比較好看。

  雖然我沒有高捷、北捷列車的車體資料,但依照我的判斷,高捷的車廂比北捷來得短一點、車廂內部的可使用寬度也比北捷窄一點。先假設兩者都是使用標準軌,因此車廂的外緣寬度應該一樣。但高捷車廂內裝部份可能是為了隔音或其他理由,內壁看起來比北捷來得厚,因此車廂內的走道顯得比北捷略微狹窄一點,我想這也是為什麼高捷的座位分布不採北捷的方式之故。畢竟如果採用北捷的座位分布,那麼很可能兩側座位突出於走道的部份將會過於狹窄,造成民眾通行站立不便。

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  在高雄捷運(以下簡稱高捷)紅線開始全線營運後(事實上還有兩個站尚未加入營運),網路上出現了許多讚美文章,有的更是直接挑明了說比台北捷運(以下簡稱北捷)好很多。這些比較文章最後幾乎都是總結到這是謝前市長的政績,然後要求總統選舉時要支持謝長廷先生。不過,我必須很遺憾地說,這些文章的參考價值幾乎都不高-或者說,隔靴搔癢,而且最慘的是還搔不到癢處,看不到什麼實質的內容。

  也許會有人很不服氣地問我憑什麼這麼說。其實很簡單。讚美文章多半都是說高捷很漂亮-車子很漂亮,車站很漂亮,設備很漂亮。然後呢?除了漂亮之外,高捷還有什麼可以稱讚的?至於那些認為高捷比北捷好的選舉文,我第一個疑問就是:這些人真的有兩邊都搭乘過,兩邊都很仔細地比較過嗎?很可惜的,看了他們的文章後,我很肯定,沒有。就算都坐過,也一定只是隨便看看隨便比較而已。所以沒真正搭過比較過或根本沒用心注意觀察,卻能比較出誰好誰差,這種文章能信才有鬼。

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  寫下這篇,我已經做好「應該」又會引來意識形態至上者的踢館行為,因為這次觸動的是這些人的意識形態中最深刻且不容質疑的部份,就是「愛台灣」。

  其實相關主題我在之前寫過的以愛為名裡已經說了一些,本來是不會再重複寫的,但因為在推特上看到一位知名部落客說的一句話,加上看到江霞又說了一句差不多的話,所以不得不又花點時間寫下這篇,說明我對「愛台灣」這種口號與身分認同的一些看法。

  那位知名部落客在推特上說的話因未得當事人同意所以這邊不全文轉載,她講的大意就是住國外的藝人(不分藍綠)因為不住台灣所以根本沒資格講愛台灣。而江霞則是說僑居國外回台挺藍的藝人因為不住台灣所以根本不算愛台灣,所以不必把他們當人看(江霞:歸國投馬藝人 不用當人看)。

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  寫這篇只是想抒發一下感想,無意打什麼筆戰,更不想被亂貼標籤說是哪一營的,所以不管哪一營的打手看我這篇不爽要來踢館的話,我是不會回應的,請省下時間精力吧。

  我一直都覺得,選舉不過就只是選擇題而已,每個人要選哪個選項,一定都有他自己的理由。但不管如何,民主制度就是看哪個選項最多人選,只要沒作弊就好。沒被選上的選項也不見得不好,不過就只是沒辦法讓較多人認同而已。

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  昨天在twitter上面看到酪梨壽司給的一個新聞連結(相關連結請見文末),該新聞是說財政部國庫署發文「通知」各部落格服務供應商及知名部落格,「若部落格出現『可明白看出酒類的商標與品牌標誌』的照片與影片,和『針對特定品牌酒類』進行品評或介紹,依法可能被認定為菸酒類廣告。」

  本來我看了還沒什麼反應,但在我去查了一下廣告的定義後,我不禁火了起來。

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  冰島(Iceland)音樂天后碧玉(Björk)本月二號在上海舉辦演唱會時,於高唱最後一首歌「Declare Independence(宣佈獨立)」時高喊西藏。這個事件不但造成不少中國人民的不滿,也在台灣引起不少爭論。爭論的重點不外乎是問什麼碧玉喊的是西藏而不是台灣,進而將爭議延伸到其他諸如不平等對待或是沒人知道台灣的困境等等許多方面。

  這些延伸的問題並不是我想討論的。這個事件裡我想討論的只有兩件事:一是由她喊的是西藏而不是台灣,來討論西方人對不同地區獨立事件的態度。二是由她在發生獨立爭議的當事國裡開演唱會時做出這樣的舉動,來看一個歌手該有怎樣的言論自由。

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  我反對興建蘇花高。反對的理由其實之前在台灣需要怎樣的建設?(上)台灣需要怎樣的建設?(下)就寫過一部份了,但畢竟那篇不是專門寫反對蘇花高興建的理由,最重要的理由並沒有講得很清楚。因此這次藉著環保署強硬護航通過蘇花高的環保專案審查這件事,我再把我反對的最根本理由說清楚,希望可以幫大家釐清蘇花高到底有沒有必要興建。

  在「台灣需要怎樣的建設」裡我所反對的理由中,提到有關產業的問題,但這部份其實我在該文中並沒有解釋得很完整。其實這不只是產業的問題,而是國土規劃的問題。

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  許信良先生,報載你支持謝長廷先生,這是你個人選擇,我非常尊重,也相信你是真的認為謝先生比較好,所以才支持他。但對於你支持的主要理由:台灣不能回到一黨專政,我深感不以為然,因此不得不再下海一次寫篇這種我不太願意寫的政治文,來說明你的謬誤何在。

  如果根據你的說法,以前已經經歷過一黨專政的弊端,那是慘痛的教訓,因此希望不要再重蹈覆轍。這裡就出現了兩個很大的問題,一是比較的環境背景不對,二是對民主的真諦缺乏正確的認知。

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  高雄捷運春節後將通車,但票價卻仍有爭議,導致至今仍未定案。問題的爭議點在於,高捷公司預定的票價是20元三公里,與台北捷運的20元五公里比較下明顯較貴。

  目前一般民意與市政府方面均認為高雄捷運的票價應該要與台北捷運一樣,不該有差別,這樣才是平等對待高雄市民。

  但高捷公司則認為,他們是民間投資,不比台北捷運由政府投資興建,若照台北捷運的票價,那麼高捷公司會有營運成本上的壓力。換句話說就是會虧本。

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