在高雄捷運（以下簡稱高捷）紅線開始全線營運後（事實上還有兩個站尚未加入營運），網路上出現了許多讚美文章，有的更是直接挑明了說比台北捷運（以下簡稱北捷）好很多。這些比較文章最後幾乎都是總結到這是謝前市長的政績，然後要求總統選舉時要支持謝長廷先生。不過，我必須很遺憾地說，這些文章的參考價值幾乎都不高－或者說，隔靴搔癢，而且最慘的是還搔不到癢處，看不到什麼實質的內容。也許會有人很不服氣地問我憑什麼這麼說。其實很簡單。讚美文章多半都是說高捷很漂亮－車子很漂亮，車站很漂亮，設備很漂亮。然後呢？除了漂亮之外，高捷還有什麼可以稱讚的？至於那些認為高捷比北捷好的選舉文，我第一個疑問就是：這些人真的有兩邊都搭乘過，兩邊都很仔細地比較過嗎？很可惜的，看了他們的文章後，我很肯定，沒有。就算都坐過，也一定只是隨便看看隨便比較而已。所以沒真正搭過比較過或根本沒用心注意觀察，卻能比較出誰好誰差，這種文章能信才有鬼。
既然這樣，那撒旦就自己搭乘看看，好好地從乘客的角度去詳細比較看看兩者到底有什麼特色與優劣點，而非只是空泛的漂亮，或是與想像比較。
大家都說高捷漂亮，那我就先從這點開始比。先看一些圖片吧！
沒錯，單論漂亮，不論在列車外型與內裝、車站設備、出口造型等等，高捷幾乎一面倒地勝過北捷。當然，這是應該的，同時也是北捷先天比較不足之處。當然我不是當初北捷興建時的參與者，但台北市內人多地狹，路寬有限，想要設置寬一點的出口有時都滿困難的，想在造型上變花樣恐怕也變不出什麼把戲來。高捷這一點就勝過北捷多多，整條紅線所經之處絕大部份都是高雄最寬的路，出口處往往以改變路寬與人行道整合的方式湊出足夠的寬度來興建，因此要做設計的話也比較好揮灑－當然啦，事實上北捷當初興建各站出口時，應該也沒想到要做美化設計，因此每個站出口看起來都差不多，不像高捷，不同站的出口往往都不一樣，有時候連同一個站的不同出口也不一樣，因此高捷這部份的確遠勝過北捷。
在高架站體部份，高捷也比較用心去設計。雖然各高架站外型同中有異－風格一致但表現手法不同，整體來說比較有特色。北捷則是除了劍潭站與北投站外，其餘各站幾乎都一樣，不免單調許多。
車站設備方面，老實說，除非真的做得很爛，要不然新蓋好的居然還比使用好幾年了的差，那也不必出來混了吧？不過還是要來詳細比一下。
由於我是在免費搭乘期間乘坐，自動售票機與通行閘門都未開始使用，因此只能評論外觀，無法評論實地上操作起來好不好用、速度快不快、感應靈不靈敏。就外觀來說，別的不提，單看這麼新的機器，感覺就很好。尤其是通行閘門的螢幕給人感覺就覺得很有現代感（不過這點北捷的新通行閘門也不輸高捷啦）。單程票也是用投幣的，跟北捷一樣。（我一直不懂投幣跟卡片有什麼差別？）
高捷的服務處乍看之下跟北捷的幾乎一樣，如果只看這裡，恐怕會搞不清楚自己身在高捷還是北捷。至於服務人員，還沒什麼機會讓他們服務，所以不知道
在出站標示方面，高捷算是標示得算清楚了，當然這點北捷並不輸給高捷。高捷因為目前只有單線，加上接駁公車路線目前也還不算多，因此高捷似乎只打算在站內張貼轉乘訊息，好像還沒作成小手冊之類的提供民眾自由索取。這點我記得北捷就有做成相關資料免費提供民眾索取，高捷不妨考慮一下跟進。
月台門的設置主要還是為了民眾安全與保障列車行駛不受民眾誤入、擅闖軌道的影響，這點高捷學到北捷的教訓，將所有地下車站都設置了月台門，當然是勝過北捷。至於排隊的指引標示，就跟北捷一樣。但北捷的門比較寬，高捷的比較窄，這種情況下分兩邊排隊會影響到民眾進出時的順暢度，也許改成單邊排隊會比較好。
緊急對講機的設置感覺上高捷比北捷來得密集些。以高捷橋頭火車站來說，大約兩根柱子就有一具，北捷印象中沒這麼密集。至於升降電梯，設備上高捷北捷都差不多，但高捷的速度太快，感覺上像是給一般人用的，而非給老弱殘障人士用的。
仗著高雄的「地利」，讓高捷的出口除了可以設計得較寬、較美觀外，也可以配合設計停車場。除了小港站有這麼大的停車場外，像後驛站、巨蛋站等等也都有特別規劃出來的機車停車格，這點看在北捷眼裡，應該是會很羨慕才對。不過為了這點，常常把原本美麗的林蔭大道（如博愛路在十全路到同盟路這段）給拆除，算是可惜之處。
另外，高捷在列車進入月台前會響起警示音，而非如北捷是以月台邊的警示燈閃動來警示。這一點我是有點不解，因為就我親身體驗，在排隊時，月台警示燈閃動的話比較適合。當然不是說警示音不好，而是警示音會讓人搞不清楚到底是哪邊的列車將進站，會讓乘客產生錯亂感覺，似乎不太適合。月台門上面的燈並不是警示燈，而是月台門打開時才會亮起，有點沒意義，還不如改成列車進站警示燈比較有用些。（橋頭火車站有類似北捷的那種列車進站警示燈，但不曉得為什麼並沒作用）
還有，高捷不管是月台或是車站其他地方，基本上照明都很亮，但……會不會太亮了點？由於高捷的地板、牆壁、天花板等等幾乎都是選擇白色或偏白的色系，反射光源的能力很強，因此讓站內顯得格外明亮。這種狀況下，是不是有必要設置這麼多日光燈，我個人認為可以再檢討。不然就是將牆面、地板改成暗一點的顏色，可以讓反射少一點，另外也還有別的好處（後文會提到）。
在站內廣播的部份，不知道是我運氣太好還是怎樣，遇到了兩次廣播的問題。一次是廣播到某一段尚未完，忽然就沒了；一次是沒有前半段，忽然就跳出後半段來。我在想這應該不是播音器材的問題，應該是擴音器的問題。但在不同的兩個站（其中一個還是指標性的中央公園站），都遇到這樣的問題，恐怕得再檢查一下線路或擴音器了。音量方面還算可以，不會太小或過大。
至於上下層面的通道，大致上高捷都比北捷寬一些，這點當然越大越好，有利於短時間內讓更多乘客通過。手扶梯的速度也還可以接受，不至於太快或太慢。
北捷幾個轉車站（特別是台北車站）常為人詬病的動線問題，目前在高捷還沒有相同狀況，這當然是因為唯一的轉車站美麗島站還沒啟用的關係，因此這一項尚無法比較。我很期待到時候看看美麗島站的動線規劃，如果設計得好，也許可以給北捷一些改進參考。
列車在關門時的警示音方面，雖然高捷與北捷都一樣採用比較高頻的短促音，但高捷的警示音間隔比北捷來得長一點，感覺上比較沒那麼急迫，比較不令人緊張。插個題外話。北捷南勢角線四站已經試用不知道有沒有三年了的音樂關門警示音，到現在都還在試用，也不知道到底要不要推廣到其他路線去，會不會太誇張了點？
好了，現在要來講關於高捷車站缺點中我最不能接受的兩點了。
看到上面兩張照片了吧？左圖是我在忘了於凹子底站還是巨蛋站看到的垃圾桶。不知道為什麼，我只有在這邊看到設置了垃圾桶，其他站不知道是真的沒設，還是都設置在我不會經過的地方，所以沒看到。但就算以我看到的垃圾桶來說，我真的嚇到了－居然這麼原始！到底是高捷還沒買，還是為了省錢才用這樣的垃圾桶，不得而知。但我真的、真的很不能接受一個花了大錢的建設，居然用這樣的垃圾桶，而且竟然沒有標示一般垃圾、資源回收！真的很誇張！
右圖則是另一項讓我很不能接受的狀況，就是地板太髒。這個現象在我進出過的各站都一樣，原因就是我之前提到的，地板用的是偏白色系的地磚，導致只要有一點點髒就會很明顯。我甚至在某站（忘了哪站了）看到地板上兩條烏黑的清潔用推車的輪子痕跡橫過大半個出口走道，令我感到很不可思議。這不是個剛開放沒幾天的捷運嗎？為什麼會這麼髒？雖然北捷的地板也沒多乾淨，但至少北捷很聰明地用偏黃、偏灰的色調，讓地板即使有點髒，「看起來也不那麼明顯、礙眼」。這一點真的不能不說，高捷比不上北捷了。
另外，高捷營運時間是早上六點到晚上11點，比北捷早一小時收班。我是建議如果未來營運狀況上軌道了，可以比照北捷將營運時間延到半夜12點。畢竟高雄有許多商業場所與活動都是到晚上十點，只有一個小時的緩衝時間就收班的話，可能會影響到下班的人及消費者的搭乘意願。
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1.那個垃圾桶應該是臨時放的, 高捷也是有設計美美的小型垃圾桶, 只不過不好找, 因為數量稀少, 如果沒意外那兩個垃圾桶應該是人潮最洶湧的橋頭糖廠站...
2.站內廣播音量算還好, 但是車廂內廣播就實在太大聲了....
3.轉乘資訊高雄捷運有提供小冊子及捷運地圖了。
4.閘門速度目前無法測試, 但是根據我用一卡通放到餘額查詢機或加值機的時候, 足足等了五秒鐘才有反應..
目前在網上，高捷的確充滿了許多歌功頌德文，還有另外一種就是高北捷比較文，但通常最具話題性都的還是高北捷比較文，因為常常有些文章都是刻意寫的火力全開或是根本沒搭過的人在寫，看到撒旦的比較文實在好多了。
還有下篇，我還不知道會怎麼發展，不過我先回應這一篇了。
車站而言，在公共藝術條款下誕生的高捷的確也不得不加入了大量的公共藝術作品以及特殊設計的站體，個人是感覺在極力要為高雄洗刷文化沙漠這個背了好久的名字，不過惹來的爭議就是是否值這麼多錢去投資藝術品以及建築，還有實用性的種種問題。
站內設備的部分，也可以看出短期應該不太可能有新路網誕生，光以自動售票機是用觸控面板操作就可見一分，之前有人問票價怎麼看，就是點選你要去的車站就會顯示票價，但在北捷來說相對龐大的路網應該不太可能採用這種技術。
通行閘門的部分北捷的我個人覺得比較好，進站的感應區有做立體浮凸，可以平擺卡片或錢包，似乎比較符合人體工學，高捷閘門則是全斜面，感覺感應位置稍低，出站的部分兩者就差不多囉，但北捷仍是在人體工學上稍勝出，高捷的投幣口離斜置的感應區稍遠，北捷的投幣口則是直接做在感應區的下方，可以自然的順著那個斜度投幣。
改用Token是因為之前的單程票卡耗損率太高，而Token可以使用三萬次左右，而且感應速度較慢，票卡似乎是每分鐘25人，Token則為每分鐘45人。不過多數人沒發現其實北捷是晚於高捷採用代幣的，當初高捷在2006九月先行發表將使用採代幣做為單程票的時候，曾引來許多炮轟，說這麼小的容易掉，不方便之類的，但後來2007年中北捷也同樣改採代幣制時，這種炮火也就隨後消失了。其實不管怎麼戰，只要雙方都能彼此進步，都是好事。
我沒記錯的話高捷的廁所好像都是統一設在付費區外，北捷則是內外不一定，哪一種比較方便就看個人喜好了，這還滿難下評論的。
另外報告一下，各種轉乘小手冊和導覽DM都因為太熱門所以幾乎在第一週就被搶光了，可能他們還需要趕印吧，我剛好手上有一本，裡面有接駁公車路線圖以及渡輪、遊輪、愛之船等轉乘資訊，三百萬人潮造成的手冊數量不足算是個問題。
月台門的部分的確，當初北捷建設期好像也經歷過月台門經費過高被抨擊的部分，但現在看來，未來的機場捷運以及各延伸線加裝月台門是比較適當的選擇，安全也節能，巴梨的里昂捷運還把側式月台車站的月台門做成圓管型的，很漂亮。
緊急對講機密度真的很高，廁所裡的的沖水鈕又做的太現代化，像拉繩一樣的緊急呼叫器反而被當成是沖水拉把；升降電梯我在其中一站有遇到問題，就是電梯內室溫非常的高，這大概是大量採用玻璃、空調又沒正常運轉的結果。
機車停車格，其實我一直不是很認同，我覺得應該在捷運的末端設置較多數的停車格而非中段有較密集的公車路線經過的站點，畢竟還是要鼓勵大眾運輸為主。林蔭大道，博愛路和中山路被用成現在這樣真的滿多怨言的啊，美麗島大道的細部設計實在太糟了，人行道真是慘不忍睹，一片美意都毀了，博愛路稍微好一點，但慢車道和停車格爭路又是一大問題。
列車進站警示燈這點我也有點疑惑
不過北捷的警示燈往往也是帶有警告乘客列車進站的危險的意思，高捷在地下站大概因為安全的問題不用考慮了才這麼設計，但好像少了點人性，高捷高架站月台地板的警示燈就和北捷一樣是進站警示了。
話說高捷站內很亮，我當時跟記者團試乘時，有問到這一點，有很大的原因是對旅客的安全性，但節能的問題就唔唔。
站內廣播、手扶梯廣播、車廂內廣播，好像都還沒有確定的系統，車廂內是人工播報，手扶梯的廣播一直都還有那個爭議不斷的「靠右站」，站內廣播則是我完全沒在聽的部分，噗。
我的話越寫越多了，這樣不好。
以下就是我最受不了的部分，就是高捷的地板好髒啊！
搭了幾次都發現這個問題，即使履勘前幾天就看到各站在拼命的刷地板，但這種非拋光材質的地板真的非常容易藏汙垢，可以看到水漬和泥土等卡在表面的東西，這種地面材質雖有防滑的效果，但卻成了視覺上的一大問題，非常糟糕，可能要定期的就做一次大清潔，收班後和發車前都要先清理過，不然這真的很嚇人。
好的，垃圾桶這件事我之前完全沒注意到耶，有朋友跟我反應月台沒有垃圾桶，我則以為是在穿堂層才會有，但看了圖中的垃圾桶我也嚇到了，噗，不過這應該是還沒有正式開始營運為了應因人潮才用的垃圾桶吧，呃，希望是，穿堂層還有很多保留空間，希望那些裡面就有垃圾桶的保留區。
收班時間我同意你的看法，畢竟高雄是個莫名其妙大家很愛在晚上出去外面喝咖啡的地方，高雄的夜生活其實沒有那麼多，如果捷運能為大家解決半夜前的交通問題，應該可以協助一些商圈增長營業時間。（搭捷運去跳舞多好）
我回完了耶，等下篇。
高捷
高捷非常擁擠！空間跟沙丁魚罐頭差不多！
人跟人貼緊，縫隙密到不行！
空氣因此變得很差，隔壁人頭沒洗
我就得聞到他下站
不然就是我下站！
另外，你說的白地板…
真得髒，開通兩個禮拜
像營運一年了，地板真的很髒！
我是搭高雄火車站->高鐵站
兩站地板都不太乾淨…
PS:高雄火車站旁的高雄願景館外，落葉滿地，看起來又亂又髒…而且高雄火車站的陸橋標示著帝冠式建築移動的日期與距離，那段路髒到不行，事後維護很差！
不過以高捷目前單線又沒有龐大的公車人口來看，機車可能還是主力吧。最近出門發現搭接駁公車的人變多了，似乎是有開始改變一些市民的交通習慣。
垃圾桶啊垃圾桶真是讓人哭哭，我每次去搭都沒有帶垃圾所以一直沒注意到這問題，我再找時間去看看唄..剛翻了我拍的穿堂照片還有別人拍的，還真的一個垃圾桶都沒找到，噗，有沒有這麼難找。
報告，我上次搭的時候高架站的地面警示燈有亮耶，因為我除了橋頭糖廠站外每一站都有下，等車的時候有注意到，難不成是系統問題，唉呀..
等待續~
真有你的
XD
不錯的比對圖.但..
您好,對於高捷營運時間,可能沒有需要營業那晚!
我在高雄生活過5年.
高雄人港都,人們的夜生活較無台北晚.
也許也因為這樣,所以時間暫時提早關門休息.
腳步剛開始.
有的繼續努力. :D
1.我沒看到垃坄桶, 基本上是沒有..
2.整體上看起來很用心, 小細節都有
3.美麗島站的外面是水池,雖然目前還在蓋, 看起來真是有創意. 哈哈,熱熱的街道看到一大遍的水池. 目前 看起來真是有創意. 哈哈,熱熱的街道看到一大遍的水池. 目前沒蓋好, 不知道 哈哈,熱熱的街道看到一大遍的水池. 目前沒蓋好, 不知道到底會怎麼樣?
4.比較髒的地方都是廁所的出口附近..喝水的地方, 看來難清了.
5.內湖線發包比較晚, 比較起來又如何呢?
6.南北我都坐過了,我給高捷高分,看起來有國外的感覺, 大概是為了世運吧. 哈哈
一定會注意到「警示燈」的問題
這麼重要的細節居然忽略了
這是最讓我失落的一點
硬體的部分，
我覺得高捷本就應該比北捷進步更現代化，
只是在內容的服務和市民的使用習慣，
可能都要互相成長和教育，
我很期待高雄市民可以更肯定自己的土地和自己角色，
其實我是要提供資料
高雄捷運的折頁手冊其實做的很棒
可惜只發行幾萬份（確實數量不明）
當然很快就被搶光光了，
後來高捷再發行就看不到這款設計有趣的手冊了
不過內容還是一樣，
也一樣搶手……
能拿到第一版的民眾真是好福氣^^
高雄達人捷運通折頁：
http://www.ccuart.org/tragicomedy/2008/03/19/kmrt5.html#more
http://news.pchome.com.tw/life/tvbs/20080326/index-20080326183549392712.html
噗～
果然南部人比較可愛ˋˊ
朋友你好~很誠懇的邀請你來我觀賞一個或許能改變你未來的影片~
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個人感覺：新堀江站很棒！但車廂跟站名就不滿意
趁高捷這一個月的免費搭乘期間我也搭了兩次高捷，因為時間的關係不巧都是人潮尖峰時段，因為上下車很困難及時間限制所以除了小港跟橋頭之外中間就選擇在新堀江站下車來觀賞這個地標車站‧台北的地下化捷運站裡我想不到有哪一個捷運站可以讓我有同樣對新堀江的第一印象，開闊的視野空間，在長長的手扶梯旁搭配從高處留下的流水‧斜坡的草坪及向日葵風車，及很多小朋友在下樓手扶梯旁的那個可愛的大型卡通造型旁拍照‧‧‧這些都是我在台北的捷運站所感受不到的‧台北如果要做大概只有大安森林公園有寬闊的腹地可以做同樣規模的地下化車站‧
可是高雄捷運也有令我非常失望的地方‧最不滿意的就是車廂座位的排列方式選的是我最排斥的＂兩邊面對面＂＂兩側肩並肩＂的排列方式對我來說最不自在了‧這也是我討厭搭台鐵電聯車的地方‧雖然不可能用台鐵的＂旋轉作椅＂至少也要是台北捷運的＂Ｈ＂型作起來還比較自在‧
再來是很多捷運站名我難以認同，稱＂中山○○＂＂博愛○○＂還比較可接受‧
最後再講到通車時間我覺得執政黨真的很沒自信‧非常多的建設即使準備倉卒或只有部分完成也硬要在選舉之前剪綵‧越是如此對理智選民來說越是扣分，在台灣我不知道有哪一件大型公共工程完工於一開始就預測的很精準的‧延誤是可已預期的‧與費盡思量讓高捷紅線在選前即使外面的出口、人行道、馬路都還沒有做好就通車，到不如把心思用在如何解決新莊、三重、蘆洲地區百萬民眾因為樂生療養院導致捷運延後至少三年才能通車的問題還比較能增加選票‧
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